Паливна ситуація в Росії стає все більш напруженою: спостерігаються великі черги на автозаправках, зростання цін на бензин і потенційні загрози для державного бюджету.

Деякі жителі вже характеризують це становище як "апокаліптичне" та висловлюють своє невдоволення, зазначаючи, що "пересідати на коней не прагнеться".

В Росії тривають повідомлення про труднощі з постачанням пального. У Telegram-каналах та соціальних мережах мешканці різних областей діляться фотографіями та відеозаписами, які демонструють довгі черги на АЗС. Вони також інформують про нестачу бензину і дизельного пального, а також висловлюють невдоволення через введені обмеження на продаж.

Російські незалежні засоби масової інформації, а також офіційні статистичні дані з РФ, повідомляють про погіршення ситуації, зазначаючи швидке зростання цін на паливо.

Що обговорюють росіяни в соціальних мережах?

У російських Telegram-каналах активно діляться фотографіями та відео з автозаправок, де користувачі інформують про нестачу пального та тривалі черги.

Жителька Краснодарського краю охарактеризувала ситуацію з паливом як "апокаліптичну" і додала, що "не хочеться повертатися до коней".

У повідомленнях із Санкт-Петербурга користувачі пишуть про "нові реалії" та "боротьбу за пальне".

У повідомленнях з Москви йдеться про серйозні проблеми з заправкою автомобілів. Один з користувачів зазначив, що "водії вже втрачають терпіння через кризу з паливом".

Також в інтернеті з'явилися відеоматеріали, які нібито демонструють великі черги на автозаправних станціях в різних частинах Росії.

Бензин дорожчає навіть за офіційною статистикою

Згідно з повідомленням BBC News, яке базується на статистичних даних Росстату, в період з 22 по 29 червня ціни на бензин у Росії підвищилися на 1,6%, тоді як вартість дизельного пального зросла на 2,2%. З початку травня ціни на бензин і дизель у сукупності зросли майже на 7%.

Найзначніше підвищення цін спостерігалося в окупованому Севастополі, де вартість бензину зросла на 30% всього за тиждень.

Згідно з інформацією, опублікованою в одному з видань, нещодавно російські медіа повідомили, що уряд Російської Федерації нібито вирішив обмежити публікацію статистичних даних про ціни на паливо. Проте, у Росстаті запевнили видання The Bell, що вони продовжать регулярно публікувати інформацію про споживчі ціни на бензин та дизель.

У травні 2024 року уряд Росії ухвалив рішення, згідно з яким Росстат перестав публікувати дані про обсяги виробництва бензину та дизельного пального. Це рішення було прийнято після початку регулярних атак на російську нафтопереробну інфраструктуру. Відтоді аналітики вивчають ситуацію на ринку пального, використовуючи переважно супутникові знімки, дані з різних джерел та непрямі індикатори.

Незважаючи на різке подорожчання бензину та дизельного пального, в Росії поки що не спостерігається істотного збільшення інфляції. Згідно з офіційною статистикою, з початку червня вартість споживчих товарів у країні підвищилася приблизно на 0,85%.

Одночасно, згідно з даними ЗМІ, у різних частинах Росії в останні тижні все частіше фіксуються випадки так званої "бензинової кризи". Це проявляється у тривалих чергах на заправках, проблемах з постачанням пального та обмеженнях на його реалізацію.

Чому імпорт нафти не зможе врятувати Росію.

Фінансовий аналітик Віталій Шапран висловив свою думку щодо паливної кризи в Росії.

На думку Шапрана, Росія зіткнеться з серйозними труднощами у пошуку необхідних обсягів пального для імпорту, щоб вирішити свою проблему з дефіцитом. Наприклад, Казахстан, ймовірно, не зможе виступити в ролі постачальника бензину, оскільки з травня в цій країні введено заборону на експорт пального через складну ситуацію на внутрішньому ринку. Додатково, після інформації про можливі поставки, казахстанська влада повідомила, що не отримувала жодних офіційних запитів від Росії.

Експерт припускає, що одним із можливих варіантів може стати імпорт пального з Індії, де працюють нафтопереробні підприємства за участю російського капіталу. За його словами, Росія може постачати туди нафту, а у відповідь отримувати бензин або дизельне пальне. Водночас такий маршрут є дорогим і тривалим -- доставка займає приблизно від 18 до 25 днів.

Шапран також зазначив, що наприкінці червня ціни на російську нафту в портах знизилися приблизно до 50 доларів за барель, тоді як бюджет Російської Федерації планувався з урахуванням ціни близько 59 доларів за барель. Крім того, істотно зросли витрати на морські перевезення: якщо на початку року фрахт становив приблизно 11-12 доларів за барель, то зараз він сягнув близько 17 доларів.

Водночас, за словами експерта, навіть якщо Росії вдасться частково вирішити проблему дефіциту пального, паливна криза все одно завдасть серйозного удару по її бюджету. Він пояснив, що у квітні-травні зниження експорту нафтопродуктів РФ компенсувала збільшенням експорту сирої нафти, що означає скорочення надходжень від ПДВ, акцизу та податку на прибуток. Крім того, російський уряд скасував 5-відсоткове мито на імпорт пального, яке було закладене до бюджету.

На думку Шапрана, за підсумками червня зростання дефіциту консолідованого бюджету РФ може бути незначним, однак липень і серпень можуть стати одними з найважчих місяців для державних фінансів країни-агресора.

Росія активізує атаки на автозаправні станції: за останні два місяці в Україні було знищено більше 150 таких об'єктів, і підприємці вимагають термінових реформ.

У той же час, на території України російські війська продовжують систематично завдавати ударів по паливній інфраструктурі. Наприклад, 3 липня вранці під час чергового обстрілу Харкова один з снарядів влучив у автозаправну станцію. За словами міського голови Ігоря Терехова, місто зазнавало інтенсивної атаки з самого ранку, також надходила інформація про удари FPV-дронів по житлових багатоповерхових будинках, внаслідок чого є постраждалі.

Новий удар став ще одним епізодом серії атак на паливну інфраструктуру. За оцінками учасників ринку, лише за останні два місяці в Україні було пошкоджено або повністю знищено понад 150 автозаправних комплексів.

Паливна інфраструктура перетворюється на один із ключових пріоритетів.

Екс-міністр інфраструктури та генеральний директор мережі WOG Андрій Пивоварський підкреслює, що напади на об'єкти паливної інфраструктури трапляються практично кожного тижня.

"За останні два місяці в Україні згоріло понад 150 АЗК. Майже щотижня атак зазнають нафтобази та інші об'єкти паливної інфраструктури", -- зазначив Пивоварський.

Одночасно, як він зазначив, обстановка в Україні істотно контрастує з російською. Незважаючи на руйнування інфраструктури, в Україні не спостерігається дефіциту пального.

"В Україні ситуація з цим питанням відрізняється. Причина полягає в різноманітності паливного ринку. У нас є безліч постачальників, різноманітні імпортні шляхи, конкуренція та розвинена логістична інфраструктура. Якщо одна з ланок виявляється ненадійною, її завжди можуть підмінити інші," – зазначив він.

Стійкість ринку має свою ціну

Пивоварський акцентував увагу на тому, що стабільність досягається завдяки значним витратам з боку учасників ринку.

"Стійкість має свою ціну. Заправні станції реалізують бензин, дизельне пальне та газ, а не нафту безпосередньо. Вартість нафтопродуктів визначається балансом між попитом і пропозицією, роботою нафтопереробних заводів, логістичними витратами, запасами, сезонними коливаннями, військовими загрозами та валютними курсами," -- підкреслив фахівець.

За його словами, українські оператори вже формують запаси пального на зиму, бронюють логістичні потужності та укладають довгострокові контракти.

При цьому він зазначає, що попри воєнні ризики ціни на пальне вже знижуються.

"На максимумі вартість дизельного пального сягала приблизно 92 гривні за літр. Наразі середня ціна коливається в межах 76-77 гривень. Тож, коли хтось говорить, що ціни не знижуються, просто нагадайте, якими вони були нещодавно," — зазначив Пивоварський.

Бізнес пропонує перейти на використання мобільних автозаправних станцій.

Після нової серії нападів, учасники паливної галузі висловлюють потребу в перегляді стратегій функціонування автозаправних станцій у зонах, що межують з фронтом.

Засновник компанії Prime у сфері логістики, Дмитро Льоушкін, повідомив, що протягом однієї ночі сталося п’ять атак на автозаправні станції.

"П'ять АЗС за одну ніч. Загиблі, поранені... Скажіть, у когось є думка, що це сьогодні закінчиться і не повторюватиметься? Ні? Тоді чого ми чекаємо?" -- написав він.

Він вважає, що уряд повинен терміново надати дозвіл на функціонування мобільних автозаправних станцій у зонах, що розташовані поблизу лінії фронту.

Льоушкін підкреслив необхідність закриття стаціонарних автозаправних станцій у зонах, наближених до фронту, і переходу на використання мобільних заправок. Він також зазначив, що для цього потрібні зміни у законодавстві та активний діалог з бізнес-середовищем.

Експерт підкреслює важливість впровадження антидронових сіток над об'єктами паливної інфраструктури з метою посилення їхньої безпеки.

Енергетична безпека перетворюється на аспект національної безпеки.

Представники ринку наголошують, що удари по АЗС створюють ризики не лише для бізнесу, а й для забезпечення роботи Сил оборони, екстрених служб, медиків, рятувальників та цивільного населення.

У зв'язку з цим представники галузі настійно просять уряд швидко внести зміни до правової бази, що дозволять впровадження мобільних автозаправних станцій у зонах, близьких до фронту, а також адаптувати функціонування паливної інфраструктури до умов, що складаються внаслідок постійних атак.

Згідно з попередніми повідомленнями Фокусу, президент Росії Володимир Путін оголосив про повну заборону на експорт бензину та гасу. Він також фактично визнав існування паливної кризи та зазначив, що уряд розглядає можливість введення обмежень на постачання дизельного пального за межі країни.