Дунай, По, Рейн: які загрози для Європи та України внаслідок їхньої мілкості?

У зв'язку з тим, що Європа страждає від найшвидшого потепління серед усіх континентів та рекордних температурних аномалій, посуха стала каталізатором для переосмислення бізнес-стратегій. Цю актуальну тему активно обговорюють європейські та світові ЗМІ, як повідомляє Reuters.

Рівень води в Рейні, найзначнішій річці Європи, досяг рекордно низьких показників у багатьох районах Німеччини та Нідерландів через тривалу та інтенсивну спеку, яка панує в Європі цього літа.

Зниження рівнів води спостерігається також на багатьох значних ріках Європи, які мають велике значення для транспорту, промисловості та сільського господарства. Це стосується, зокрема, Дунаю, що проходить через десять країн, а також італійської річки По.

Чергова хвиля спеки триватиме щонайменше ще тиждень, а температура повітря в багатьох країнах Центральної та Південної Європи перевищила позначку 40°C.

"Від жвавого порту Роттердама до гідроелектростанцій у Сербії водні шляхи стали менш надійним засобом транспортування таких вантажів, як зерно й нафта, а також джерелом виробництва вкрай необхідної електроенергії в умовах, коли мільйони людей намагаються охолодити свої оселі", - пояснює Reuters.

Німецька система моніторингу рівня води низького рівня (NIWIS) повідомила, що наприкінці липня 44% станцій вимірювання на Рейні та 78% станцій на Дунаї зафіксували критично низькі показники води.

Минулого тижня в Кельні (захід Німеччини) та в Лобіті -- пункті, де Рейн перетинає кордон між Німеччиною та Нідерландами, -- зафіксовано найнижчі рівні води за весь час ведення спостережень.

Ріка Рейн, яка починається в Швейцарських Альпах і впадає в Північне море, є однією з найінтенсивніше використовуваних водних шляхів Європи. Падіння рівня води викликало тривогу щодо можливих економічних наслідків, пов'язаних із обмеженнями у судноплавстві.

У минулий п'ятницю рівень води в судноплавній секції Рейну поблизу міста Кауб (недалеко від Кобленца) досяг найнижчої позначки з 2018 року — всього 25 см. Проте на початку цього тижня він трохи піднявся.

Вимірювальна станція в Каубі, розташована на заході Німеччини, відіграє важливу роль у моніторингу умов судноплавства на річці Рейн, оскільки вона встановлює максимальний допустимий рівень завантаження для вантажних суден. Зниження рівня води в цьому районі може суттєво вплинути на внутрішні перевезення, що стосується не лише Німеччини.

Мартін Волтерс з Управління водних шляхів та судноплавства на Рейні повідомив німецькому медіа WDR, що хоча повне зупинення судноплавства на річці малоймовірне, необхідно вжити певних заходів. Наприклад, вантажі слід розподілити на більшу кількість суден, щоб знизити їх загальну вагу.

Згодом це може призвести до зростання транспортних витрат і перебоїв у постачанні, зазначив Волтерс.

"Настає час, коли обсяги вантажів зменшуються до рівня, що робить їх транспортування нерентабельним, або ж власники суден почнуть побоюватися за безпеку своїх кораблів," - зазначив один із трейдерів в інтерв'ю агентству Reuters.

"Через обміління вантажні судна часто можуть ходити лише з близько 20% завантаженням, що змушує розподіляти вантажі між кількома суднами та створює небажані додаткові витрати для німецької промисловості", - дає своє пояснення Independent, і наводить розрахунки Стефана Клоотса із Кільського інституту світової економіки: лише низька вода може коштувати Німеччині від 0,1 до 0,2 в.п. скорочення ВВП.

"Зменшення рівня води в ріках може суттєво вплинути на економіку Німеччини, оскільки через них транспортується значний обсяг вантажів, зазначає Deutsche Welle, додаючи:

У минулому році даний показник перевищував 170 мільйонів тонн. Особливо важливим для економіки є Рейн, оскільки він забезпечує 80% усіх річкових перевезень в державі.

"Якщо транспортування товарів по Рейну залишиться неможливим, це може суттєво загальмувати той незначний економічний розвиток, який ми наразі спостерігаємо," - зазначив експерт Інституту німецької економіки (IW) Тіло Шефер в інтерв'ю для Bild.

"Аби компенсувати транспортні потужності для бензину та дизелю, який зараз перевозиться Рейном, потрібні близько 3000 бензовозів на день. Забезпечити це точно неможливо з огляду на брак водіїв і бензовозів", - каже Ґерардс Іґлезіас, ще один експерт IW.

І проблема обміління Рейну не торкнеться лише Німеччини.

З початку липня обсяги вантажів, що переміщуються між Роттердамом — найбільшим морським портом Європи — та Рейном, щотижня демонструють легке зниження, і зараз вони приблизно на 10% менші за звичні показники, повідомив агентству Reuters представник порту.

Крім впливу на промисловість, обміління річок також негативно позначається на туристичній сфері. Туристичні компанії, що організовують подорожі по Рейну та іншим водним артеріям, змушені були відмінити безліч екскурсій, зазначає DW, підкреслюючи ще одну з проблем, які виникають внаслідок зменшення рівня води в ріках.

Через те, що вода в них нагрівається швидше, ніж зазвичай, якість води погіршується, а "тварини і рослини втрачають своє життєве середовище", кажуть у федеральному міністерстві довкілля Німеччини. Крім того, ризики від низького рівня води в річках існують також для сільського господарства та забезпечення населення питною водою.

"Якщо не вжити відповідних дій, до 2050 року Німеччина може зазнати збитків у 625 мільярдів євро через дефіцит води, що становитиме приблизно 25 мільярдів євро щорічно", -- застеріг міністр охорони навколишнього середовища Карстен Шнайдер.

Усі ці проблеми можуть "знову занурити найбільшу економіку Європи в стан стагнації саме тоді, коли вона почала демонструвати перші ознаки відновлення", - пише британська Independent.

Обміління річок вже продемонструвало, як це може вплинути на забезпечення питною водою та водою для сільського господарства, що стало очевидним з подій в Італії.

В кінці липня рівень води в річці По, яка є найдовшою в Італії, поблизу північного міста Кремона досяг історично низького показника. Влада підвищила рівень загрози посухи до "високого" для всієї території долини По, а фахівці застерегли про ймовірні проблеми з постачанням питної води.

Зменшення водного потоку в гирлі річки По призвело до вторгнення морської солоної води у її русло. Це порушило природний баланс екосистеми та спричинило суттєві труднощі для аграріїв, які залежать від води з По для зрошення своїх полів.

Нещодавнє дослідження науковців із групи World Weather Attribution показало, що на більшій частині Європи не спостерігається чіткої довгострокової тенденції до зменшення кількості опадів.

Проте науковці підкреслюють, що зміни клімату, викликані людською діяльністю, призводять до збільшення випаровування вологи внаслідок підвищення температури, що, в свою чергу, підвищує ймовірність виникнення посух.

Своєю чергою, спекотна й суха погода також збільшила попит на воду для побутових, сільськогосподарських і промислових потреб.

Рекордно знизився рівень води і в Дунаї, другій найбільшій річці Європи. В Угорщині та Румунії Дунай обмілів до найнижчої позначки за останні 30 років, через що АЕС у цих країнах опинилися на межі зупинки через нестачу води для охолодження реакторів.

Сербія знизила обсяги виробництва електрики на своїх гідроелектростанціях внаслідок водної кризи, в той час як Угорщина практично зупинила роботу єдиної атомної електростанції через недостатню кількість води для системи охолодження. У свою чергу, Румунія провела контрольований вибух великої скелі на березі Дунаю, щоб покращити водопостачання для АЕС "Чернавода".

Два автомобільні підприємства в Румунії, які належать Dacia та Ford, вирішили тимчасово зупинити виробництво на понад два тижні з метою зниження споживання електрики.

"Зменшення рівня води в Дунаї завдає значних збитків рибному господарству, туристичній галузі та водному транспорту", - зазначає DW. Основними факторами історично низького рівня води є нестача опадів і скорочення обсягу талої води з льодовиків, які влітку постачають воду цій другій за величиною річці Європи.

"Тривала посуха завдала серйозного удару міжнародному судноплавству. Комерційним судам дозволено виходити в рейси лише з частковим завантаженням, щоб уникнути застрягання на мілинах," - зазначає DW.

"Величезні річки, такі як Рейн і Дунай, виконують критично важливу роль у торгівлі та забезпеченні водою для промислових і енергетичних потреб. Тому, коли їхній рівень води знижується, наслідки відчуваються не лише в самих ріках," - зазначила Ліз Саккочча, керівниця програми водної безпеки у Всесвітньому інституті ресурсів (World Resources Institute), в інтерв'ю для американського телеканалу CNBC, розкриваючи широкий спектр проблем, що стосуються європейських річок.

"АЕС в Угорщині, Румунії та Франції, а також гідроелектростанції в Сербії вже були змушені скоротити виробництво електроенергії через брак води для охолодження чи обертання турбін, що підвищує ризик відключень світла та необхідності дорогого імпорту електроенергії, -- зазначила Саккочча. - Через низький рівень води в Дунаї фермери не можуть транспортувати врожай, а круїзні лайнери -- дістатися до таких портів, як Будапешт. Це лише перші приклади того, як дедалі нестабільніше водопостачання може мати ланцюгові наслідки для економіки, впливаючи на торгівлю, енергетичну безпеку".

Аномальна спека та рекордне падіння рівня води в Дунаї вже створили проблеми для України щонайменше у двох напрямках: імпорту електроенергії, на який Україна вже традиційно покладається, коли Росія завдає чергових ударів по енергетиці, та експорту зерна, який цього року буде вкрай важкийм через зупинку роботи чорноморських портів - знову ж таки, через удари Росії.

Отже, для України виклик полягає не лише в тому, як витримати наступну спеку. Необхідно знайти рішення для компенсації нестачі імпорту електроенергії з Румунії та Угорщини, чиї енергосистеми функціонують на межі можливостей в умовах надзвичайної ситуації. Ця проблема може стати ще більш актуальною у випадку нових атак з боку Росії на енергетичну інфраструктуру.

Окремою проблемою для України також стає ситуація із судноплавством, адже після фактичного закриття морського шляху, саме Дунай розглядали як альтернативний шлях, яким можна вивезти хай не всі, але значні обсяги збіжжя.

Як повідомив Reuters Цезар Георге з румунської консалтингової компанії AGRIColumn, що спеціалізується на ринку зерна, фермери в районі Дунаю вже стикаються з проблемами при відвантаженні врожаю, оскільки через низький рівень води баржі не можуть заходити в низку річкових портів.

"Працюють лише порти, розташовані ближче до Чорного моря. До інших баржі пройти не можуть, -- розповів Георге, пояснивши наслідки:

Зернові покупці здатні запропонувати аграріям знижені ціни та організувати транспортування вантажівками, але в цій сфері також може відчуватися нестача транспорту.

В кінці липня кількість зерновозів, що очікують на західних прикордонних переходах України, збільшилася більш ніж у три рази — з 58 до 201 одиниці. Основною причиною цього стало зростання конкуренції за обмежені можливості пропуску залізничної інфраструктури, як зазначає спеціалізоване видання Spike Brokers.

А Bloomberg із посиланням на голову компанії Олександра Перцовського, повідомляє, що "Укрзалізниця" веде переговори із сусідніми країнами щодо розширення маршрутів для експорту зерна.