Ведучі бізнес- та галузеві об'єднання України висловили своє незадоволення черговим планом уряду щодо підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення. Вони вважають, що вантажовідправники вже багато років покривають збитки, пов'язані з пасажирським сегментом "Укрзалізниці", витративши на це близько 200 мільярдів гривень. На їхню думку, чергове підвищення тарифів буде несправедливим і завдасть ще одного удару по економічному стану країни.
Про це пише Центр транспортних стратегій.
Прем'єр-міністр Юлія Свириденко оголосила, що уряд розглядає варіант поступового підвищення тарифів на вантажні перевезення. Планується збільшити їх на 30% з 1 серпня 2026 року, а ще на 15% — з 1 січня 2027 року. Вона зазначила, що це стало компромісним рішенням після обговорень з представниками бізнесу, оскільки спочатку розглядалося підвищення тарифів на 45% одразу.
Втім, представники бізнес-спільноти наголошують: фінансові проблеми державного перевізника не можуть і надалі вирішуватися коштом вантажного сегмента, адже з 2012 року український бізнес уже переплатив понад 200 млрд грн через відсутність реформи "Укрзалізниці".
"200 мільярдів гривень – це вартість фальшивих реформ. Протягом багатьох років вантажний сектор виконував функцію 'безмежного фонду', за допомогою якого вирішували всі структурні проблеми залізничної монополії", – зазначив в інтерв'ю президент ОП Укрметалургпром Олександр Каленков.
Європейська Бізнес Асоціація висловила заклик до урядових структур утриматися від різкого збільшення тарифів. Згідно з думкою асоціації, економічні підстави для такого рішення потребують додаткового розгляду, оскільки його наслідки можуть виявитися більш негативними, ніж передбачуваний фінансовий результат для самої Укрзалізниці. EBA пропонує обмежитися індексацією, яка базується на економічних обґрунтуваннях, у межах 5-10% після проведення відкритих консультацій з бізнес-середовищем.
Таку ж думку висловлюють аграрні асоціації. В Українському клубі аграрного бізнесу вважають, що підвищення тарифів призведе до зростання витрат на транспортування зерна на 4-7 доларів за тонну, що, в свою чергу, обернеться зниженням закупівельних цін для виробників. Додатково, частина вантажів може перейти на автомобільний транспорт, що збільшить навантаження на дорожню інфраструктуру.
Президент ICC Ukraine Володимир Щелкунов висловив занепокоєння, що в умовах війни та негативного торгового балансу будь-яке рішення, яке знижує конкурентоспроможність українського експорту, може суттєво вплинути на валютний ринок. Він зазначив, що, з огляду на фінансові потреби "Укрзалізниці", підвищення тарифів не повинно перевищувати 15%, щоб залишатися економічно обґрунтованим. Раніше фахівці з ДП "Укрпромзовнішекспертиза" підрахували, що підвищення тарифів на 37% може призвести до втрати 96 млрд грн ВВП на рік, зменшення вантажної бази "Укрзалізниці" на 27 млн тонн, а також до втрат у розмірі $2,4 млрд експортних надходжень і 36 млрд грн у бюджеті.
#Прем'єр-міністр #Україна #Компроміс #Експорт #Економіка #Конкуренція (компанії) #Валовий внутрішній продукт #Зерно #тонна #Державне підприємство #Європейська бізнес асоціація #Міжнародний кримінальний суд #Бізнес #Посада #Вантажівка #Зробити #Автомобільний транспорт #«Монополія» #Залізниці України #Президент (державна посада)
