Терміни збору врожаю в РФ вже відстають від торішніх на 7-14 днів через дефіцит палива. Крім того, критично зросла його вартість для аграріїв і виникли проблеми з перевезенням зібраного зерна до сховищ та портів.
Збирання врожаю в Російській Федерації відстає від показників 2025 року на один-два тижні. На 1 липня було обмолочено втричі менше площ, ніж у попередньому році, повідомляє видання Коммерсантъ, передає UAINFO.org з посиланням на NV.
Складнощі зі збиральною кампанією пов'язані з дефіцитом палива, на який наклалися несприятливі погодні умови.
"Його (палива, -- ред.) поставки йдуть із затримкою, а вартість зросла на третину, через що вивезення зерна з полів стає проблемою", -- зазначає видання.
Складнощі з постачанням пального призводять до затримок у роботі техніки на полях і змушують аграріїв коригувати свої графіки. У деяких областях фермери стикаються з нестачею пального на тендерах і в перекупників, а також з подовженням термінів доставки за вже погодженими заявками. Наразі процес постачання пального може займати від п’яти до десяти днів, замість звичних одного-трьох. Особливо гостро ця проблема відчувається в регіонах, які знаходяться далеко від нафтопереробних заводів.
Читайте також: Бензин із Білорусі для Росії подорожчав майже вдвічі за місяць
При цьому у великих компаній, за словами джерел видання на аграрному ринку, істотного дефіциту палива для заправки комбайнів та іншої спецтехніки наразі немає. Вони пов'язують це з наявністю у них запасів.
Головною проблемою аграрного сектору Росії стають зростаючі витрати. Внаслідок зменшення пропозиції пального його ціна стрімко зросла: на біржі в Санкт-Петербурзі літр літнього дизельного пального подорожчав у 1,3 раза в порівнянні з аналогічним періодом 2025 року. За офіційними даними, вартість пального наприкінці червня була на 18,7% вищою, ніж торік.
Таким чином, стало складніше транспортувати зерно з полів до складів і портів. Виробники сільськогосподарської продукції, як правило, не мають власного вантажного транспорту, а знайти його у підрядників в умовах дефіциту пального виявилося нелегким завданням. Як наслідок, тарифи на автотранспортні перевезення зерна зросли в середньому на 20-30%.
Читайте також: РФ формує ще один "тіньовий флот" для обходу майбутніх санкцій ЄС, - СЗР
Зміна напрямку поставок на залізницю не вирішує проблему. Відомості свідчать про суттєве ускладнення експлуатаційної ситуації на залізничних шляхах південної частини Росії (ймовірно, це пов'язано з наслідками ударів з боку України, -- ред.). Це призводить до подовження термінів доставки аграрних вантажів і ускладнює їх прогнозування. До того ж, протягом року вартість залізничних перевезень у РФ зросла в середньому на 13%, тоді як перевантаження в портах подорожчало на 10-15%.
"Сільськогосподарські виробники стикаються з труднощами у перенесенні зростаючих ризиків на ціни... Вартість пшениці на вітчизняному ринку залежить від світових тенденцій. Наразі за межами країни ціни знижуються через очікування щедрого врожаю," -- повідомляє видання.
Підвищення витрат на виробництво при низьких цінах на продукцію неминуче вплине на зниження прибутковості аграрного сектору Росії. Згідно з деякими оцінками, у підприємствах з обмеженою врожайністю та високою часткою орендованих земель, цей показник у поточному році може коливатися в межах 0-0,5%, а в окремих випадках навіть бути негативним.
#Порт #Росія #Європейський Союз #Дефіцит #Графіка #Логістика #Зерно #Сільськогосподарська продукція #Собівартість #Паливо #Білорусь #Залізниця #Біржа (організований ринок) #Дизельне паливо #Кон'юнктура #Пшениця #Нафтопереробний завод #Бензин #Посада #Зробити #Урожайність #Бізнесмен #Норма прибутковості
