Державна податкова служба вважає лізингові платежі за літаки роялті, незважаючи на те, що йдеться про оренду транспортних засобів, а не про передачу прав на інтелектуальну власність. Внаслідок цього українські авіаперевізники вже зіткнулися з кримінальними справами та загрозою ретроспективних донарахувань.
Інтерпретація Державною податковою службою лізингу авіаційних суден як роялті потребує офіційного роз'яснення від Міністерства фінансів. Відсутність єдиного підходу до реалізації міжнародних конвенцій може призвести до подальшого загострення податкових суперечок в авіаційній сфері. Таку думку висловила Тетяна Шевцова, член Громадської ради при Міністерстві фінансів, сертифікована аудиторка та податкова консультантка, під час круглого столу на тему "Нова податкова практика щодо лізингу авіаційних суден", повідомляє УНН.
Ситуація виникла після того, як у 2024 році Державна податкова служба почала розглядати лізингові платежі за користування літаками як роялті. Це стало приводом для відкриття кримінальних проваджень Бюро економічної безпеки стосовно українських авіаперевізників. Слідчі вважають, що ці компанії нібито неправомірно скористалися нормами міжнародних угод про уникнення подвійного оподаткування і не виконали обов'язок щодо утримання податку при виплаті доходів нерезидентам.
За словами Шевцової, позиція податкової служби спирається на занадто розширене розуміння терміна "роялті". Вона підкреслила, що коментарі до Модельної конвенції ОЕСР, на які посилається ДПС, класифікують оренду обладнання як роялті тільки в обмеженому сенсі - коли це відбувається разом із передачею прав інтелектуальної власності.
"Чому в даному контексті ви ігноруєте той факт, що модельна конвенція визначає ці платежі як роялті лише в ситуаціях оренди обладнання, що супроводжується передачею технічних креслень чи технологічних процесів? Саме ці випадки згадуються у коментарях до модельної конвенції," - акцентувала Шевцова.
Цивільна авіація може стати драйвером повоєнного відновлення України, вважають у Раді28.05.26, 16:59 * 20573 перегляди
Отже, цей метод не може бути використаний для авіаційних засобів.
"Термінологія "обладнання" і "транспортні засоби" за всіма нормами бухгалтерського законодавства та міжнародних стандартів чітко розмежована. Літаки, контейнери, вагони - це не обладнання, це транспортні засоби. Тому тут настільки натягнута ця історія, яку все-таки потрібно вирішувати правильно", - підкреслила членкиня Громадської ради при Мінфіні.
Саме з цієї причини це питання вимагає офіційного врегулювання з боку Міністерства фінансів. Узагальнююча податкова консультація могла б забезпечити єдиний підхід до реалізації положень Податкового кодексу та міжнародних угод про уникнення подвійного оподаткування, що сприяло б усуненню правової невизначеності як для підприємств, так і для контролюючих організацій.
Авіаційний сектор за період з 2022 по 2025 рік вніс у бюджет близько 27 мільярдів гривень у вигляді податків та зборів, за словами голови Державної авіаційної служби. 09.07.26, 17:30 * 4886 переглядів
Та часу для такого рішення залишається дедалі менше. Як раніше повідомляв УНН, українським авіакомпаніям уже намагаються донарахувати 15% податку з лізингових платежів не лише на майбутнє, а й ретроспективно - за операції, здійснені протягом останніх семи років. При цьому середня рентабельність авіаперевізників становить близько 7-10%, тому таке додаткове податкове навантаження може стати критичним для галузі.
За цей період ні Податковий кодекс України, ні міжнародні угоди, на основі яких проводилися ці виплати, не зазнали змін. Насправді, нове тлумачення стосується правових відносин, які протягом багатьох років не викликали жодних заперечень з боку держави.
Нагадаємо вам
Бюро економічної безпеки розслідує кримінальні провадження щодо щонайменше п'яти українських авіаперевізників: МАУ, "Авіакомпанія Константа", "Урга", "Н3ОПЕРЕЙШІНС" та "Скайлайн Експрес". У матеріалах цих проваджень БЕБ ставить під сумнів застосування авіакомпаніями положень міжнародних конвенцій про уникнення подвійного оподаткування, а суми нібито несплачених податків в окремих справах сягають десятків мільйонів гривень.
Кримінальне переслідування проходить у вкрай складних умовах для авіаційної галузі. Після закриття повітряного простору українська цивільна авіація вже більше чотирьох років функціонує здебільшого за межами країни. Для збереження бізнесу авіакомпанії змушені були перемістити свій флот та співробітників за кордон, а також адаптувати свою діяльність до міжнародних ринків, чекаючи на можливе відновлення внутрішніх рейсів в Україні.
#Міністерство фінансів (Україна) #Державна податкова служба України #Технічний стандарт #Оподаткування #Транспортний засіб #Податковий кодекс України #Оренда #Промислові процеси #Інтелектуальна власність #Цивільна авіація #ОЕСР #Виплата роялті #Правові відносини #Бізнес #Технічне креслення #Чому #Літак #Експрес #Норма прибутковості #Кримінальний процес #Міжнародні авіалінії України
