Китайські електричні автомобілі завойовують глобальний ринок: CNN досліджує, чи зможуть американські компанії витримати конкуренцію.

Американські компанії стикаються з великими труднощами у конкуренції з китайськими виробниками автомобілів.

Автосалон у Шанхаї у 2025 році підтвердив намір Китаю стати світовим лідером в автоіндустрії. На заході було представлено велику кількість футуристичних моделей із передовими технологіями, які випереджають конкурентів.

У CNN з'ясували, чи готові США до боротьби за лідерство в автоіндустрії з Китаєм. Як виявилося, боротися з китайським авангардом електромобілів не так і просто.

Відзначається, що грандіозна виставка, що проходила у фінансовій столиці Китаю і охоплювала площу, еквівалентну більш ніж 60 футбольним полям, стала вражаючим простором для виробників з усього світу. Однак основну частину представлених експонатів складали автомобілі китайського виробництва.

Відвідувачі автосалону особливо зацікавилися новим електричним спорткаром BYD Denza Z. Вольфґанґ Еґґґер, який раніше працював дизайнером в Audi та Lamborghini, а тепер очолює дизайнерський напрямок BYD, охарактеризував цю модель як "втілення чистих емоцій у дизайні". Автомобіль вражає агресивними формами і створений спеціально для швидкісних заїздів на гоночних трасах.

У журналі було зазначено, що в іншій залі техногігант Xiaomi презентував свої останні розробки, тоді як компанія Nio продемонструвала публіці, як їхній електричний седан преміум-класу ET9 елегантно гойдається під звуки музики, підкреслюючи свою передову підвіску.

Журналісти нагадали, що ще близько 15 років тому китайські автовиробники вважалися виробниками незграбних підробок. Тепер же вони вийшли на передові позиції в індустрії, а також задають стандарти для інших виробників електромобілів.

У публікації зазначено, що минулого року компанія BYD випередила американську Tesla за обсягами продажу своїх автомобілів на глобальному ринку. Крім того, автовиробник зміг перевершити результати продажів Volkswagen в Китаї, де останній тривалий час утримував лідерство.

Протягом останніх років китайські споживачі все частіше обирають вітчизняні автомобілі. Згідно з інформацією з видання, у 2024 році Китай займав понад 60% глобального ринку електромобілів, який стрімко розвивається.

Торгові конфлікти, ініційовані президентом США Дональдом Трампом, мають значний вплив на експортні плани автовиробників по всьому світу. Проте китайські компанії вже розробили ефективну стратегію, яка не лише обминає американський ринок, але й дозволяє зберегти свої доходи.

Поки Трамп намагається відродити автомобільну промисловість у США, Китай домінує в сегменті електромобілів, додали у виданні. Ба більше, величезна конкуренція на внутрішньому ринку тільки сприяє розвитку серед китайських компаній у боротьбі за покупців.

У виданні зазначили, що китайські автовиробники прагнуть перевершити один одного в технологіях і співвідношенні ціна/якість. Водночас вони збільшують свою присутність на іноземних ринках, включно з європейськими країнами.

У статті зазначено, що в березні компанія BYD продемонструвала нову акумуляторну технологію, здатну за п’ять хвилин зарядити електромобіль на відстань до 400 км. Це вражаюче досягнення перевершує швидкість зарядки батарей Tesla, яка раніше вважалася еталоном у цій сфері.

Проте китайські автогіганти хочуть перевершити навіть цей показник. Наприклад, напередодні автосалону в Шанхаї компанія CATL заявила, що вже може запропонувати акумуляторну батарею, якій достатньо п'яти хвилин зарядки, щоб збільшити запас ходу електрокара на 515 км.

Тим часом компанії Huawei і Momenta активно розвивають свої інноваційні технології автономного водіння. Це відбувається на фоні обіцянки BYD запровадити свою систему допомоги водієві "God's Eye" в різноманітні моделі, включаючи бюджетні автомобілі, вартість яких становитиме приблизно 10 000 доларів, починаючи з початку 2025 року.

Аналітики розповіли журналістам, що уряд Китаю навіть злегка уповільнює процес розвитку технологій в автоіндустрії. Наприклад, для вітчизняних автовиробників почали діяти суворі обмеження в маркетингу і тестуванні функцій допомоги водієві після смертельної аварії, що сталася в березні за участю електромобіля Xiaomi.

"Ми розташувалися на задньому сидінні, де нас оточують підігріви сидінь, голосове управління, зоряне небо над головою до самої спини та чимало місця для ніг. Поглянувши на ціну, ми запитуємо, скільки це коштує в доларах? Дізнаємося, що вартість складає близько 28 000 доларів, тоді як базова версія доступна за 20 000 доларів — це справжнє здивування", - поділився враженнями один американський бізнесмен, котрий відвідав автошоу, під час бесіди з журналістами.

Швидкість розвитку китайського автопрому приголомшила навіть іноземних автовиробників, що мають глибоке коріння в країні. Серед них японський автовиробник Nissan, який повернувся в країну після перерви, спричиненої пандемією COVID-19.

"Ми повернулися після відкриття країни... І відразу усвідомили: 'Нічого собі, Китай настільки змінився'. Я працював у Китаї протягом багатьох років і знав, що тут все відбувається швидше, ніж у багатьох інших країнах, але не сподівався на такі швидкі зміни – це дійсно перевершило наші сподівання," - поділився враженнями Стівен Ма, керівник китайського підрозділу компанії Nissan, під час автосалону.

У публікації зазначили, що в 2024 році Сполучені Штати та Канада ввели 100% тарифи на електромобілі з Китаю, щоб стримати їхнє проникнення на ринок. Тим часом, Європейський Союз вирішив підвищити мита до 45%, але навіть це не змогло зупинити китайські електричні автомобілі.

Журналісти повідомили, що в першому кварталі 2025 року китайські фірми здійснили експорт 441 000 своїх електричних автомобілів та гібридів. Це на 40% перевищує показники за аналогічний період попереднього року.

У зв'язку з неймовірним зростанням китайської промисловості, світові автовиробники змушені були адаптувати свої стратегії. Наприклад, німецький концерн Volkswagen ухвалив рішення створювати більше специфічних моделей, орієнтуючись на китайський ринок, а також збільшити обсяги виробництва автомобілів безпосередньо в Китаї, як зазначається в одному з видань.

"Це передбачає активізацію локальних розробок, створення нових технологічних альянсів та підвищення темпів впровадження. Одночасно ми пришвидшуємо наш електричний прогрес, представляючи додаткові продукти для нових ринкових сегментів," - зазначив генеральний директор Volkswagen Group China Ральф Брандштеттер під час зустрічі з журналістами минулого місяця.

У публікації зазначено, що в останні роки китайські підприємства уклали численні партнерські угоди з міжнародними виробниками автомобілів. Наприклад, у 2023 році Volkswagen оголосив про намір вкласти до 700 мільйонів доларів у компанію XPeng, тоді як європейський автогігант Stellantis започаткував спільний бізнес з продажу економічних електромобілів Leapmotor. Додатково, Toyota активно співпрацює з китайськими фірмами Momenta та BYD.

Журналісти зазначили, що торговельний конфлікт між США та Китаєм примусив американських виробників автомобілів терміново адаптувати свої постачальні ланцюги, переміщуючи їх з Китаю.

Фінансовий директор Ford на китайському ринку, Раян Андерсон, у розмові з журналістами зазначив, що компанія намагалася доставити якомога більше моделей до Китаю до введення мит, запроваджених адміністрацією Трампа. Він також підкреслив, що розширення присутності автовиробника в Китаї можливе лише після скасування цих високих митних зборів.

Джеймс Пенг, один із засновників та генеральний директор Pony.AI, китайської фірми, що спеціалізується на автономному водінні і має зв’язки з Кремнієвою долиною, поділився з журналістами своїми думками щодо ситуації з чипами компанії Nvidia, які використовує його компанія. Він висловив припущення, що ймовірність потрапляння цих чипів під експортний контроль є невеликою. Проте, незважаючи на це, Pony.AI вже активно розглядає можливості для пошуку альтернативних варіантів.

У виданні вважають, що торгова війна між США і Китаєм може сильно змінити автомобільну промисловість цих країн. Проте поки що важко визначити, чи піде це на користь американським компаніям, частина з яких покладалася на китайські компоненти.

На думку експертів, поки китайські виробники автомобілів активно займаються розвитком електричних транспортних засобів, американські компанії можуть зосередитися на виробництві традиційних автомобілів з двигунами внутрішнього згорання. Інакше, для американських автовиробників можуть настати непрості часи.

Портал Focus2Move нещодавно опублікував список найпопулярніших нових автомобілів в Європі за перший квартал 2025 року. Найбільше уваги отримала французька модель Renault Clio, яка очолила рейтинг. Протягом трьох місяців виробник реалізував 72 223 одиниці цього автомобіля.

Другу та третю позиції за обсягами продажів зайняли моделі Dacia Sandero та Dacia Duster, відповідно.