Цей висновок був озвучений провідним експертом Інституту економічних досліджень та політичних консультацій (ІЕД) Іриною Коссе під час панельної дискусії на тему "Торгівля між Україною та ЄС: баланс між ринковим доступом та інтеграцією норм".
На думку спеціаліста, українські підприємства значно виграли від цієї обставини, оскільки отримали стабільність у маршрутах, скорочення адміністративних затримок та можливість більш ефективного управління автопарком.
Ознайомтеся з інформацією: Новий "транспортний безвіз" буде діяти до весни 2027 року.
Автомобільний транспорт взяв на себе вантажні потоки, які в багатьох випадках були втрачені через морські маршрути. Перевезення автодорогами стали основним каналом для 63% торгівлі з Європейським Союзом.
Статистика показує, що тільки у 2024 році автомобільним транспортом було перевезено 45% українського експорту до ЄС ($11,1 млрд) і отримано 75% імпорту ($26,9 млрд).
"Автомобільний маршрут став опорним каналом для товарів високої вартості та товарів, чутливих до часу. Це різні комплектуючі, товари широкого вжитку, FMCG, пальне тощо. У 2024 році вартість автоторгівлі з ЄС склала $38 млрд, що на 20% більше, ніж у 2021 році", - сказала Ірина Коссе.
Значення "транспортний безвізу" для української економіки колосальне. Це - дієва підтримка торгівлі в умовах війни та допомога подолати "стелю" дозволів на кордоні.
Читайте також Євросоюз продовжив Україні "транспортний безвіз"
Фахівці Українського інституту економічних досліджень разом із партнерами з GET визначили, що відсутність цього режиму могла б спричинити накопичувальні збитки в розмірі від 13,3 до 26 мільярдів доларів у період з 2022 по 2024 роки.
"Режим працюватиме доти, поки ми не дамо підстав для спрацювання сейфгард-гальма. Вартість помилки - це мільярди нашого експортно-імпортного потоку", - попередила Ірина Коссе.
Ключові параметри продовженого режиму "транспортного безвізу":
Читайте також Українські перевізники повинні будуть їздити з новою наліпкою: яка вона і навіщо
На сьогоднішній день жодна з країн-учасниць Європейського Союзу не вжила заходів щодо "захисного застереження". Проте наявність цього механізму свідчить про те, що можливі зловживання або систематичні порушення норм можуть призвести до введення окремих обмежувальних заходів.
На нас чекає безліч труднощів. Як зазначила експерт, нові вантажні автомобілі повинні бути оснащені смарт-тахографами, які здійснюватимуть перевірку на кордоні.
Графічна модель позитивного впливу "транспортного безвізу" для української економіки за різними сценаріями. Інфографіка: ІЕД/GET
Україна також запровадить стандарти ЄС щодо ділової репутації перевізника та кваліфікації менеджерів-управителів. .
Пропускна спроможність, як на кордоні, так і на під’їздах до нього з обох сторін, збільшується. Перший польський автобан вже досягає пункту Краківець-Корчова. Крім того, Польща реалізує будівництво ще двох автобанів до пунктів Ягодин і Рава-Руська.
Ознайомтеся також: Обсяг експорту в рамках транспортного безвізу зріс на 5%.
З української сторони активно прокладається нова якісна дорога до Ягодина. У цьому регіоні траса буде модернізована до рівня швидкісного шосе з чотирма смугами для руху.
Розпочато роботи з реконструкції автомагістралей, що ведуть до інших контрольних пунктів. У майбутньому планується будівництво автобану, який з’єднає Львів з Краківцем.
#Польща #Україна #Європейський Союз #Товари #Державний кордон України #Експорт #Львів #Економіка України #Вантажівка. #Імпорт #Автомобільний транспорт #Модель #Торгівля #Автомагістраль з контрольованим доступом #Автомагістраль #Бізнес #Ф. К. Ягодіна #Ягодин #Рава-Руська
