Економіст зазначив, що впровадження механізму ПСО в "Укрзалізниці" дозволить знизити необхідність покриття збитків від пасажирських перевезень за рахунок вантажних перевезень.

Введення механізму публічних сервісних зобов'язань (ПСО) для підтримки пасажирських перевезень "Укрзалізниці" представляє собою спробу подолати тривалу проблему постійних фінансових втрат у цій сфері.

Ця модель також дозволить зменшити необхідність покриття збитків у пасажирських перевезеннях шляхом підвищення тарифів на вантажні перевезення, зазначив економічний аналітик Андрій Забловський, повідомляє УНІАН.

Експерт зазначив, що пасажирські перевезення не є прибутковими лише в Україні, адже в багатьох країнах світу вони також отримують державні дотації. Однак у Європі існують фінансові моделі, які допомагають зменшити ці витрати або навіть забезпечити самоокупність певних маршрутів.

"Для "Укрзалізниці" це питання є фактично визнанням існуючих проблем з хронічно збитковими пасажирськими перевезеннями. Схожі моделі вже успішно функціонують у багатьох європейських країнах, і Україні варто звертати увагу на ці практики, особливо в контексті інтеграції в європейську транспортну систему", - наголосив Забловський.

Експерт наголосив, що запроваджений урядом механізм має експериментальний характер і фактично є пілотним проєктом. За його словами, держава таким чином намагається перевірити, чи працюватиме європейська модель фінансування в українських умовах, які суттєво відрізняються через війну та постійні атаки на інфраструктуру.

"Нічого не робити було б набагато гірше. Ситуація з інфраструктурою погіршується через постійні обстріли, зростають витрати на ремонт і підтримку мережі. У цих умовах держава, бізнес і громадяни зацікавлені в тому, щоб залізниця продовжувала стабільно працювати", - зауважив експерт.

Забловський підкреслив, що залізниця продовжує залишатися основним транспортним засобом для держави, особливо в умовах війни, адже на сьогодні відсутні масштабні альтернативи для перевезень. Тому актуальним є пошук нових фінансових моделей, які допоможуть забезпечити стабільність функціонування цієї галузі.

За словами спеціаліста, впровадження ПСО має потенціал зменшити фінансове навантаження на "Укрзалізницю" та частково вирішити питання перехресного субсидування, при якому збитки, що виникають у пасажирських перевезеннях, компенсуються за рахунок доходів від вантажних перевезень.

"Якщо ця модель продемонструє свою ефективність, це дозволить знизити необхідність покривати збитки пасажирських перевезень шляхом підвищення тарифів на вантажні перевезення. Однак не слід очікувати негайного результату, адже це не є чарівним рішенням," - зазначив Забловський.

Як було зазначено раніше, Комітет Верховної Ради, що займається питаннями економічного розвитку, надав рекомендацію уряду не підвищувати тарифи на вантажні залізничні перевезення "Укрзалізниці" протягом 2026 року. Таке рішення обґрунтовано тим, що збільшення тарифів державних монополій в нинішніх умовах може мати серйозні негативні наслідки для промислового сектору.

Зокрема, йдеться про металургійні, гірничі, хімічні підприємства та виробників будівельних матеріалів, які вже працюють в умовах енергетичної кризи, кадрового дефіциту, зростання витрат та наслідків війни.

Нагадаємо, раніше "Укрзалізниця" намагалася ініціювати підвищення тарифів на вантажні перевезення на 40%, щоб покрити збитки від пасажирських перевезень.

Однак проти виступили у Мінекономіки, заявивши, що перш ніж підвищувати тарифи на вантажні перевезення, "Укрзалізниця" має оновити тарифний збірник, який не переглядався з 2009 року. У міністерстві пояснили, що просто підвищення тарифів не дасть очікуваного ефекту, адже частина вантажів перейде на автотранспорт або просто зникне через зупинку підприємств.